| 2003/10/26 ＯＥＲ４５φキャブレター装着 |
現在のＦＣＲ４１φから今回ＯＥＲ４５φに変更しました。
ＦＣＲは、高回転の伸びは良くコンパクト軽量でカッコイイんですが、
ど〜もカチャカチャとスライドバルブの音と吸気音が気に要らないのと
低中回転域のトルクが出ず今一１００％満足できるキャブでは有りませんでした。
そこで、ＳＯＬＥＸに戻す予定でしたが、たまたま、ＯＥＲ４５φの極上品が格安で
手に入ったので装着する事にしました。
ＳＯＬＥＸは、生産中止で今後パーツ等で困る可能性が有る為ちょうどいい機会でした。
これからは、国産のＯＥＲが主流になるのでは？
ＯＥＲキャブの特徴
ＯＥＲキャブには、現在４５φ ４７φ ５０φの３機種が有ります。
ＯＥＲキャブは、ＳＯＬＥＸやＷＥＢＥＲの良い所を取り入れて造られてるので性能は、◎です。
@ 車の傾き（急旋回、急加速）時でも、充分性能を維持しえるようジェット類の位置、フロート室の容量、形状を設計しました。
特にフロート室の容量は可能な限りの拡大化をはかり、他に類を見ない大容量となっております
A 加速ポンプは、ピストン式無段階調整式を採用。これにより、ダイヤフラム式のキャブレターの欠点である、
熱劣化等によるダイヤフラムの破損、ポンプボディー内のチェックボールの固着がなくポンプ効率の低下がありません。
B 左右のバランスに優れ、高回転振動時のリターンスプリング折れをなくしたセンターリターンスプリング機構を採用。
以上ＯＥＲ社製品案内より抜粋
ジェットブロック（エマルジョンチューブ）には、Ｔ Ｓ Ｒ の３種類あります。
偶然にも内のＨＰ ＴＳ Ｒａｓｈｏｕ’Ｓの略名ＴＳＲと一緒です（笑）
ジェット類は、メインジェット スロージェット エアージェット ポンプノズルです。
メインジェットは、ＳＯＬＥＸと共通で使えるのでたくさん手持ちが有るので購入不要です。
スロー エアーは専用なのでセッティングに合わせて用意が必要になりました。
アウターベンチュリーは、ＷＥＢＥＲと似たベンチュリーが付いてます。
今回の４５φを分解してベンチュリー内径を測定した所３６φが装着されてました。
ＳＯＬＥＸ４４φ標準が３４φなのでちょっと大きいサイズになります。
Ｏ／Ｖ交換する時にインナーも外しますＳＯＬＥＸの場合ガスケットが必要ですが、
ＯＥＲは、ガスケットが無いので簡単です。
装着準備
装着に必要な物は、ＳＯＬＥＸと同じですのでＳＯＬＥＸページも参照してください。
@ ＯＥＲキャブ２基
A ＩＮマニホールド出来ればＯＥＲ製（今回はＳＯＬＥＸで使ってたハラダ商会製使用）
B 燃料レギュレーター ＨＩタイプ
C 燃料ホースやホースバンド等
調整等に必要な物
@ ジェット類
A 油面計
B シンクロテスター
装着
@
ＩＮマニにキャブ本体を取り付けます。
押しレバーやターンバックルを仮組します。
ターンバックルの長さ等はこの時点で調整しときます。
今回ハラダ商会ＩＮマニを使いましたが、リンケージシャフトとチョークレバーの
クリアランスが結構ギリギリでした。
シャフト取付け部のピロの位置を上げて調整します。
A
もう一つアクセルワイヤー固定ブラケットがそのままでは、油面調整機構部と接触するので
ブラケットを曲げてクリアランスを確保します。
ファンネルは、車両に装着する時邪魔なので後で取付けます。
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| インレットマニホールドにＯＥＲを装着した状態です |
B
マニホールドとキャブの組付けが完了したら、車両のエンジンから現在付いているマニホールドを取外し
ガスケットを新品に交換して取付けます。
レギュレーターや燃料ホースを取付けます。
※ ここで一つ問題が発生しました
ＩＮマニの関係でピロを調整してシャフトを持ち上げたのは、いいですが、ボンネットを閉めたときに
キャブの燃料ホース取付け部がボンネットの一部に干渉してしまいます。
仕方が無いのでボンネットをリュータで削って対処しました。
ＥＡＲＬ’Ｓのフィッティングに変更してある為で通常のＴ型パイプだと問題無いと思います。
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| 閉めた時出っ張りにフィッティングが干渉した跡 | 干渉する部分を削って対処しました |
始動前の点検調整
燃圧調整
ＯＥＲキャブの燃圧は、ＳＯＬＥＸと同じです。
今回も０．３ｋに合わせました。
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油面調整
ＯＥＲキャブの基準油面は、２９ｍｍなので水平な場所で２９ｍｍに調整します。
調整方法は基本的にＳＯＬＥＸと同じなのでＳＯＬＥＸページ参照してください。
エンジン始動
始動前にパイロットスクリューを閉め込んだ状態から２回転程戻して置きます。
ターンバックルを切り離してフリーにした状態でスロットルスットッパーを
完全に戻してストッパーがスクリューに触れ始めた位置から２回転程閉め込んで
スロットルバルブを少し開きます。
調整が完了したらエンジンを始動させます。
始動後のキャブの調整（ＳＯＬＥＸと同じです）
エンジン暖機後パイロットスクリューをエンジン回転の一番高くなる位置でセットして
シンクロテスターを使い同調を合わせてターンバックルを調整して取付けます。
アイドル回転を合わせて調整完了です。
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| 車両に装着したＯＥＲ４５φ |
試乗
取付け調整が終わったので早速その辺を試乗してました！
ＦＣＲよりトルクレスポンスが良く吸気音も最高です！！
高回転も３６φＯ／Ｖのおかげか気持ちよく吹け上がります。
ＦＣＲも悪く無いですが、ＯＥＲの方がいい感じです。
ＳＯＬＥＸに比較すると低回転から中回転までのつながりがスムーズで
吸気音は、ＳＯＬＥＸとそんなに変わらないです。
ＯＥＲ ＳＯＬＥＸ ＦＣＲキャブ調整数値
| ＯＥＲ | ＳＯＬＥＸ | ＦＣＲ | |
| 油面標準値＆調整値 | 29ｍｍ | 21ｍｍ | フロート高さ11ｍｍ |
| 燃圧標準値＆調整値 | 0.3ｋｇ／cm2 | 0.3ｋｇ／cm2 | 0.1ｋｇ／cm2以下 |
| セットしたメインジェット | 150＃ | 155＃ | 155＃ |
| セットしたスロージェット | 55＃（これし無い為） | 47.5＃ | 55＃ |
| セットしたエアージェット | 220＃ | 190＃ | エアーアジャストスクリュー |
| アウターベンチュリー標準 | 34φ？ | 34φ | |
| 装着したO/V | 36φ | 38φ | |
| ニードルジェット段数 | 6段 | ||
| その他 | ＳＯＬＥＸより回転域のつながりがスムーズ セッッティングパーツが豊富で入手しやすい ＳＯＬＥＸより若干大きい |
実績が有りセッティングが出し易い 逆に言うと昔から変わって無いので 改善されるべき物がされてないのでは？ 現在生産中止で今後のパーツ入手が不安 |
低中速のトルクが今一 スライドバルブのカチャカチャ音がする 加速時吸気音が笛のようなヒューとか シューと音がしてカッコ悪い 本当に小さいゴミが燃料系につまり オーバーフローし易い ジェット交換がちょっと面倒 軽量コンパクトで見た目もＧＯＯＤ |