TSR インジェクションROM モニターレポート紹介


使って頂いた方の感想等を随時更新していきたいと思います。


試作したインジェクション用ROMのモニター募集もおかげさまで
数名の方から応募が有りモニターをお願いしました。

最初の募集項目の記載の仕方が悪かったようで、皆さんハイカム装着車は、
不可能と捕らえられたようで、途中から募集項目を訂正しました。
今回は、そういう訳で全てノーマルカム車でのモニターとなりました。



レポートを頂いて無い分も有りますが、既に頂いた方のレポートを先に紹介させて頂きます。

NO.1 石川県  こたろさん  

今回のROMテスト車輌として協力頂きました。
既にインプレ紹介済みです。詳細は、こちら



NO.2 愛知県  T.Fさん

私の車でエンジン関係で交換してる物は

タコ足&マフラー、ノーマルタイプ交換エアクリーナー
ノロジーホットワイヤ、イリジウムプラグぐらいです。
私にとって今までの交換歴の中でノロジーホットワイヤが一番効果がありました。
 
今回、TSRロムに交換して
やはり、言われてるように低回転でのトルクが増えて
おとなしく街中を走らせてる時が以前よりもとても楽になり
(3速のズボラ運転はとっても楽ちん♪)
4000回転以降はストレスなくスムーズに8000回転まで回ります。
(ただ?( ̄∇ ̄;)の古いエンジンで8000まで回していいんでしょうか 笑)
 
アクセルオフ時の回転落ちがゆっくりになったのは
たぶん、デフ交換のファイナルが変ったせいでしょう。
 
燃費のほうは今のところ回すのが楽しくて、普通の乗り方では
ないので参考になりません(笑)
 
アイドリングは800回転でピタッとしてますしエアコン時のアイドルアップも問題ないようです。
これだけ楽しいエンジンに変るとは正直思ってもみませんでした。
まだ頑張って10年乗るつもりですので(爆)
 
ひょっとしてハイカム入れましたらその時は、またロムお願いします。m(__)m
今回はモニターに参加させていただき感謝してます。
ありがとうございました。







NO.3 XX県 ハンドルネームRSさん

TSR-ROMテストインプレ
(N●-ROMからTSR-ROMへの換装)

●ファーストインプレッション
一番最初に感じたのは排気音の静かさでした。
クラブマンマフラーとN●-ROMの組み合せでは結構大きめの排気音になるため
夜とか住宅地での発進・加速は、2000回転以下を目安にしていました。
ROM変更後の音量は、ノーマルECUとの組み合わせ程度かそれ以下で
メーカースペック通りの静かなマフラーに納得できる音量になりました。
また、3000回転位回してもでもそんなに気にならない程度になり随分運転が楽になりました。
次に、ビッグスロットルとN●-ROMの組み合せのでは、やや不安定だったアイドリングが
ROM変更後は、ノーマルECUと同レベルに安定した事でした。
ノッキングについては未だ確認できていませんが、これから厳しくなる季節ですので
注意して見ていこうと思います。


●アクセルフィーリング:
低速時はそう大差はありませんが、NR-ROMの方が若干トルクフルかな?
3000回転前後は吹け上がりもスムーズでノーマルECUのようなもたつきはなく素直に反応します。
NR-ROMと比較すると、やや踏み込み量が多く必要で若干パワー不足を感じますが
これはこれでわるくない仕上がりだと思います。
5000回転ぐらいからの吹け上がりは鋭くパワーもあり、一気に7000まで回ります。
上のフィーリングは、TSR-ROMが勝ります。


●燃費:
主に通勤メインで8Km台でした。ROM変更後、1weekで166.3km走行、17.9Lの消費で9.29km/Lとなりました。
その間、テストで急発進加速等、適度に回しましたのでそれでこの数値は上出来です。
運転次第でさらに伸びると思います。また、高速ではメータ目測ですが15km/Lは行くと思います。
以前は12〜13km/L位でした。燃費に関してはこれからいろいろと計測しようと思いますが
かなり期待できそうです。

●総評:
燃費の良さ、素直なアクセルフィーリング、ノーマルECU並みの安定度。パワフルな高回転域。
ビッグスロットルとの相性も良く、幅広いスペックに対応できるROMだとと思います。
このROMを含めて今まで4種類の市販ROMを使用しましたが、ポン付けの中では一番の安定度、完成度だと
思います。今後、常用ROMとして使用したいと思います。

●マシンスペック
年式:平成元年式
走行:12万Km台
エンジン:ノーマル
点火系:イリジウムプラグ、ノロジーホットワイヤ
排気系:マキシム4-2-1、クラブマンマフラー
吸気系:K&Nハイパーフィルターチャージャ、ARCインテ
ークチャンバ、ビッグスロットル
推定馬力:128PS(6800RPM台)以上
TSR-ROM単独でのパワーは推定です。 (シャシダイのエラーながらも拾えた最高馬力です。)
正確なパワー計測ははまた機会があればトライしてみます。






NO.4 東京都 S.Kさん

遅くなりましたが、TSR-ROMのインプレをお送りさせて頂きます。

平成5年式 NA6CE S-Limited
・マツスピ純正交換タイプエアクリーナー(エアクリーナーBOX加工済み)
・エンジントルクダンパー
・ウルトラシリコンプラグコード
・イリジウムプラグ(6番)
・AutoExe 強化クラッチ&カバー / 軽量フライホイール

●R-ROM/●A-ROM の両方を持っていますが、フィーリングの好みで
●A-ROMのほうをメインに使用してる状態でTSR-ROMに交換しました。

(1)アイドリング 800回転でバッチリ安定しています。
ノーマルROMよりも更に安定しています。
エアコンONでのアイドルアップも全く問題ありません。
エンジン音も心なしか静かになったようです。

(2)踏み込んでみて ノーマルROMと比較すると、全域でトルク・パワーともアップしています。
●A-ROMと似た雰囲気ですかね。
●R-ROMはスロットルを軽く踏んでいったときに 力がモリモリ出てくるような感じですが、
やっぱりガバっと全開にしたときの 吹け上がりの鋭さが好きなためSA-ROM/TSR-ROMのほうが私にはあっています。
●A-ROMと比較すると5000rpmよりも上の吹け上がりの鋭さ&パワーはTSR-ROMの方 が上 です。
7200rpmから上の領域でもまだまだパワーが出そうですが、すざまじい音に驚いて( ビ ビッテ?) 7600rpm以上は回していません。
最高速付近ですが、ちょっとした登りでも5速6500rpmまで回るようになりました 。
下りであれば、間違いなく5速7000rpmまでいきますね。
また、5速2000rpmからでも充分加速していきますし、街中で3速HOLDのスボラ運転 を していても、
中低速のトルクがUPしているため、ノーマルROMよりも更に扱いやす く なっています。

ノッキングは全くありません。(夏場はどうですかね?) プラグの焼け具合をみると、ノーマルカムでは6番でちょうどいいようです。

(3)燃費 高回転を多用して走っていましたが、平均して10km/l 前後でした。
まだまだ燃費の話ができるほどの距離は走っていませんが、
ノーマルROMで同じよ う な 走りをすると間違いなく8km/l 台でしたので、燃費はよくなっていると思います 。

(4)まとめ ●R-ROM/●A-ROM/TSR-ROM の3種類のポン付けROMを持っていますが TSR-ROMを使用していこうと思っています。
中低回転域から高回転域まできれいにパワー&トルクが出ているのが印象的です 。 ありがとうございました!







NO.5 長崎県 M.Rさん

?ロムからTSRロム(Ver1.1)
交換を行った際の試乗インプレを送ります。
 
◇仕様
 ・NA6CE(平成4年)
 ・キノコ型エアクリ(HKS)
 ・インテークパイプ(ARC)
 ・プラグコード(ウルトラ)
 ・プラグ(スプリットファイア)
 ・エキマニ(デイトナ)
 ・マフラー(柿本)
◇インプレ補足(純正ロム→?ロム)
 
 過去、純正ロムから?ロムへの交換において、
 全回転数で良くなった印象がありました。
 
 −純正ロム時−
  1000〜3000(rpm):トルク感薄い。(×)
  3000〜5000(rpm):トルク感と吹け上がりやや良。(△)
  5000〜7000(rpm):ただ回っているだけ。(×)
 
 −純正ロム→?ロム交換時−
  1000〜3000(rpm):トルク感やや良。(△)
  3000〜5000(rpm):トルク感と吹け上がり良。(〇)
  5000〜7000(rpm):一速であれば7000まで軽く回る。(△)
 
◇インプレ(?ロム→TSRロム)
 
  今回、?ロムからTSRロムへの交換においては、
  低回転域と、高回転域で改善されているように感じました。
  油温&水温計を追加してあるのですが、特に温度が上がってしまう
  こともありませんでした。
  結論としましては、?ロムを止めてTSRロムに載せ変えることにしました。
 
 −?ロム→TSRロム交換時−
  1000〜3000(rpm):トルク感良(〇)
              ・80km/h以上の加速でも、ギヤを落とすことなく、アクセルの踏み込みだけで
               グイグイッと車が前に出るようになり、車が軽くなった感じ。
              ・50km/h以上で巡航するような場面で、アクセル開度が減った。
              ・峠の登りで、今までギヤを落としていたようなところでも、
               アクセルの踏み込みだけで登っていくことができた。
               また、ノッキングも減っている様に感じた。
              ・1000〜1500(rpm)でもトルク感が増しており、スタートでクラッチを繋ぐのが少し楽になった。
 
  3000〜5000(rpm):トルク感と吹け上がり良。(〇)
             ・元々この回転域は、低回転域や高回転域より良い印象だったが、
              特に低回転域と高回転域が改善された為、目立たなくなってしまった。
              ただし?ロムより悪くなった印象はない。
 
  5000〜7000(rpm):二速でも6000まで軽く回る(〇)
             ・特に5000〜6000(rpm)は、トルク感も増し、吹け上がりも良くなっている感じ。
             ・2速、3速でも、引っ張って走りたくなる印象。
 
欲を言えば2速、3速でも7000(rpm)までキッチリ回るようになれば、文句なしといったところ。
そうなれば、同じ1600ccの4AGやVTECと比較しても、負けないと思います。

NO.6 東京都 H.Yさん

ラショウさん 連絡が遅れましたが、NA6CEのROMレポート送らせて頂きます。
いやーこの ROMはイイですね。前のには戻れません。
ネガティブなところがありません、すべて良い。
まず初めに感謝です。 では TSR-ROM(Ver1.1)の感想など....
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車はNA6CE後期、10万キロ、吸排気と軽量フライホイールぐらいで
エンジン関係はノーマルです。友人より譲ってもらった時点で
一応、オリジナルではない ROMが付いていました。


まず感じたのがアクセルON/OFFとエンジン回転数の関係が自然になった事、
これが個人的には大変気に入りました。
ゆっくり踏んだ時、大きく開けた時、ジワリと押した時、など
自然に反応します。
言葉では表現しにくいのですが、私としてはラショウさんが
セッティングが決まったキャブレターの感触を理解されている事と
無関係ではない、と感じました。


それに加えて高回転域の吹け上がりの良さ。
期待はしていたんですが、やはり違います。
7500回転までノッキングの気配が無いことを確認して、
一度だけフルスロットル。すーっと8000回転の上、
タコメーターの何もないゾーンからさらに針は上がっていきます。
8500回転前後までストレス無く回ってしまいました。 これ以上、
何か書くことが必要でしょうか?
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NO.7 東京都 H.Kさん

NA6CE 平成2年式 エンジン仕様 1mm面研+0.8mmガスケット、
HKS256カム×2 プラグ8番、マキシムエキマニ 純正交換タイプエアクリーナー フライホイール20%程度軽量化
オイルクーラー、油温計 上記以外ノーマル
ハイオクガソリン使用中 ノーマルCPUから中古のROMに替え、今回TSR-ROMに 変更しました。
以前のROMと比較すると、中低回転は ほぼ同等レベル、高回転は少し良くなったように感じます。
ノーマルCPUから比較すると、中回転のトルク感(アクセルを 軽く踏んだ時のトルクのツキ)、
高回転の伸びともに かなり良くなっているように思います。

ノーマルCPUの6000回転を超えた後の重さがなくなり、 気持ち良く7000まで回り、
その後は少しうるさくなりますが 8000まで極端なトルクの落ちもなく回ります。
アイドリングは多少上下しているようですが、気にならない レベルです。

また、今回ハイオクでイニシャルの点火時期を10度にして みましたが、
6000回転くらいからかすかなチリチリ音が 聞こえたのですが
耳を澄ませないとわからないレベルなので ノッキングかどうかはわかりませんでした。
(以前のROMでレギュラーを使用した時の明らかなカリカリ音 よりとても小さな音です。)

今後プラグをチェックしたり、点火時期を変えたりして 確認したいと思います。
まだ、乗る時間も短く他の車と加速を比べたりしていないため 数字的に良さを書くことはできませんが、フィーリングは 良いです。
私の感覚も鈍感で少し辛口評価かもしれませんので もっと敏感な人が乗るとまた違った評価になると思いますが
ROM交換後数時間の試乗での印象です。 どうもありがとうございました。




NO.8 埼玉県 T.Nさん

NA6CE 平成3年式(130,000Km走行 O/H無)
エンジン内部ノーマル プラグ8番 純正交換エアクリーナ マキシムエキマニ
ARCインテークチャンバ ノーマル加工フライホイール(気持ち軽量)

ずばりタイムですが、1秒弱(0.8くらい?)速くなっていると思います。
本当はノーマルとTSRロムとをその日の内に2本走れれば、
正確な違いが タイムでわかったのですが...コース中でのノーマルとの違いを書きますと。
まずコース全域で4000から7000までの加速中に何回かあった谷間がほとんどなくなったため、コーナ間をきれいに加速してくれました。
これは、特にS字とダンロップ下(80R)で良く感じられました。
また、2ヘヤの手前でノーマルでは4速に入れていたのですが、
8000まで 加速が途切れないので2ヘヤまで3速で引っ張れ、ブレーキング,シフトダ ウンが楽になりました。
最終コーナー中も、踏むとトルクがついてくるので安心感があります。
友達のNR-A(ノーマルNB6C)とおっかけっこをしたのですが、裏のストレー トでこちらのほうが少し速く、
NR-Aの後ろについて2ヘヤを立ち上がると 最終の入口で並べる感じです。
これは、ノーマルROMでは向こうのほうが速かったので非常な収穫です。

色々なものを試してみましたが、
今までタイムに影響したものはタイヤとこれ(TSRロム)だけなので本当に良い買い物をしたと考えております。



NO.9 新潟県 M.Tさん

ROM付けてみました。初めは半信半疑だったのですが、
走ってみて驚きました。ハッキリ言ってヤバイです。
エンジンが軽く回っていくじゃないですか。
低回転から力強く加速するし、4000rpm超えるとVTECのように…。
そして極めつけはレッドゾーンを超えても回ろうとするなんてロードスターじゃないみたいです。
峠でシフトアップしなければいけなかった場所でも引っ張っていけるのでかなり有利です。
B6エンジンの潜在能力をあなどっていましたよ!


NO.10 群馬県 M.Sさん


※ TSR INJ Ver1.1→ハイカム装着車に使用テストして頂きました。

エンジン仕様

●エンジンは1600ccのまま
●ヘッド面研 ポート研磨 ガイドカット バルブシートカット
 圧縮比10.7 HKS272°ハイカム スライドプーリー ダイレクトイグニッション
●腰下は コンロッド軽量研磨 鏡面仕上げ 重量合わせ
  ピストンはノーマルを重量合わせのみ
●オイルポンプ増量調整 軽量フライホイール 強化クラッチ&カバー
  NB6ミッション スーパーITC
●アルミ2層ラジエーター 社外エアクリーナー アペックスタコアシ
  ARCインテークチャンバー ピットイン大宮北マフラー スポーツ触媒(爆音です)
●SSRフォーミュラメッシュ マツダスピード車高調 マツダスピードLSD
TSR ECUに変える前はウェーバー48DCOをキャブロムにして使っていまして
パワーはかなり出ているような感じはあったのですが
低速域は使いづらくカブってしまうこともありました。
4000rpmを越えるころからいきなりドカンとパワーが出るような感じでした。
ちなみにTSRのキャブロムにする前はもっとスカスカでした。
変えた後の中速域のトルクの出方は感動物でした。
それを8000rpmまで回していたのですがとにかく燃費は最悪でした。(L/3kmぐらい)
車検のためインジェクションに戻したのですが4000rpmからは
何とかトルクが付いてくるような感じはあったのですが
その下が本当にスカスカでがっかりしていました。
もちろん上を回せば燃料カットが待っています。
そこでTSRさんがインジェクション用のロムもやり始めたと知り
今回、モニターをお願いいたしました。

変えてみての感想ですがとにかく1000−4000rpmのトルクが太り
ものすごい乗りやすいエンジンに変身してしまいました。
そこから先はチューニングエンジンなのでトルクも出て同じような感じですが
現在8500rpmまで一気に回ります。
しかし8000rpmからはラッシュアジャスターのままなのでちょっと怖いので抑えています。
3速8500rpmで138kmぐらいです。まだ4速レブリミットまで回していません。

プラグはいろいろな回転域で焼けをチェックしていますが危うい部分は今のところありません。
燃料はレギュラーです。 点火時期ですが10°にセットして
ITCで微調整しながら走ってテストしております。
ノッキングは全域で無いようです。
気になる燃費ですが(本人は気にしていません)通勤の行き帰り
ほとんど全開で走っているのですが計測したところリッター7kmぐらい走りました。
普通に走ればリッター10km近く行きそうです。
ちなみにロムを変えてから3000rpm以下での走行がとても楽になりました。
次回はラッシュアジャスターをキャンセルしようと思っています。
以上の説明のとおり悪い部分がなかなか見つからないのですが
近いうちにシャシダイにてチェックをしてみようと思っています。
その後サーキットに持ち込む予定です。
これからいろいろ仕様が変わる可能性がありますのでそのときは
また無理を言うかもしれませんがよろしくお願いいたします。




NO.11 和歌山県 匿名さん

TSRインジェクション用ROMを注文した XXです。
本日TSR ROM取り付けました。
 
TSR ROMいいですねぇ!気に入りました!
今までの後付け部品のどれよりも効果がありビックリです。
タコメーターの振り方が今までとはまるで違います。
モニターされた方の感想通りトルク感があり、アクセルの付きが良くなり、乗りやすくなりました。
こんな事ならもっと早くROMチューンをしてみれば良かったと後悔するくらいでした。
 今回、本当お安く良い物が手に入ったと喜んでいます。

NO.12 愛知県 Y.Rさん

譲っていただいたROMを取り付けて1週間ほどたちました。調子はばっちりです。

追加基盤の取り付けからなんとか自分で行い、エンジンがかかるようにと祈るように
キーを回すと、「排気音が違う」と感じました。
ギアを1速に入れ、いつものように走り出そうとクラッチをつなぐとアクセルをあ
おってつないだときのように車が前にひっぱられるほどのトルク。5速からの加速も
今までとは雲泥の差です。5000回転以降もかったるい感じがなくなったように感じます。
燃費についても今までと特に変化なく、(むしろ回して乗るようになっているのでよ
くなっているのかも)13km/lくらいです。

自分でROMを書けるほどの知識も技術もない自分が、ROMチューンの恩恵を受けること
ができたのはこのROMのおかげです。本当にありがとうございました。


NO.13 千葉県 O.Kさん

このお盆休みに、やっと追加基盤とROM交換しました。
感想は「今までのECUって何だったの???」てな感じでしょうか。
とにかく、下からフレキシブルで、上も7000以上まで
気持良く回ってくれる「B6の潜在能力を存分に引き出す」
まだ短時間のドライブではありますが、そんな印象を持ちました。
本当に同じロドスタか?と思う位、高ギアでの粘りと、高回転まで
一気に回るE/gになりました。
ついでに余談ですが、シフトダウン時回転合せが今までより
自分の感性に近くなって、ヒール・トウがし易くなるオマケ付き。
更に、排気音がより硬質なモノになったのは驚きました。
因みに仕様は、E/g内部ノーマルでコーンズEXマニ及びコーンズ
SUSマフラー&エアクリ交換とSFツインコアプラグコード位。

まだプラグに付いてはチェックしてませんが、今度の休みにでも
開けて見ようと思います。
(現在はNGKイリジューム#6を使用中)
ノッキングに関しては、高いギアで低回転高負荷の時、若干出る様です。
既に130,000kmオーバーの機関ですので、あまり無理も出来ないのかな?
と言う感じですが、ハイオク使用等で上手く付き合って行きたいと思ってます。
(巷で言われているB6末期のハイテンプ化なのか、と気になっていますが…)
とにかくROM交換で、こんなにもクルマの性格が変わるのか、
と驚いています。
Rashouさんには、今回この様な体験をさせて頂いて本当に感謝します。
どうもありがとうございました。
今後バージョンアップされたROMの提供があったり、当方の仕様変更など
ありましたら、またお世話になろうと思ってます。
その時はよろしくお願いします。


NO.14 神奈川県 M.Mさん

早速送っていただきありがとうございました。
急いで(笑)付けて走ってみました。
ROMはなかなかいいですよ。

まだ50キロぐらいしか走っていませんが、
フィーリングが自然でいいですね。
全開でもちょっと踏んだだけでもほとんど同じという
ノーマルのぺっちゃんこな感じが気にならなくなりました。

走っては、
街中で1000回転下が普通に使える。
山道で1000回転上が普通に使える、という印象です。
ノーマルは4000回転以下はかったるいし
上(6000回転以上)も重いですよね。
下のトルクアップは燃費にもだいぶ影響しそうで楽しみです。
ノッキングも全域でないようですし、
欠点らしいものはありませんね。

総じて変な癖がなくニュートラルな印象。
もとから入っていたみたいな感じで、
純正より自然だと思いました。

あとはもっと詰めたらどんな感じだろうとか、
興味がでてきました。
こうやって嵌っていくんでしょうか?
これが欠点といえば欠点ですね。(笑)



NO.15 Sさん

取り付けのほうも2日程前にさせていただきましたが、
非常にいいカンジですネv(^-^)
エンジン回転数がうんぬんは、詳しい方にまかせると
して、とにかくトルクがフラットに立ち上がります!!
あと、エアコンをONにした時のパワーの落ち込みが
明らかに少なく(体感的にはまったく?)なりました!!
ROMチューンって・・・大事ですね(^-^;


NO.16 Wさん


早速取り付けて軽く流してみましたが、
4〜7000回転がかなり滑らかですね!ノーマルは結構ノイズや音が大きく
6500シフトしてましたが、7500シフトくらいでも余裕でいけそうです。

なにぶんタコ足以外吸排気系はノーマルで、エンジンも10万`オーバーなので
基準が低いですが、変化は十分体感出来ました。フィーリングは凄く良くなりましたが、
確かにパワー的には大きな差はないかな?って気がしたので
エアクリーナーやプラグ等のファインチューンをしてみたいと思います。
またバージョンアップした際にでも宜しくお願いいたします。

○○県の××です。えー前言撤回します。
このROM速いです!ちょっと昨日の夜いつものコースに行ったんですが、
明らかにトルクとパワーが出ています。今まで通りのアクセルワークだと
かなりリアがスライドしてしまい前に進みません(^^;
前に進める丁寧なアクセルワークを勉強しないとって感じました。

かなりフラットなトルクなんでしょうねえー。体感的にパワー感を感じなかったですが、
実際にはいつもより速い速度になってました。
連れのシビックRも後ろから見てて、明らかに速くなってると言ってました。

実際4〜7000は車が前に進んでますね。ノーマルは
音と振動で実際にはさほど速度は出てなかった気がします。
良い物を有り難うございました。

この他にも多くの方に使って頂いてますが、感想を頂いた方のインプレッションです。

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