ＨＬＡ
ＨＬＡとは、ハイドロリック ラッシュ アジャスターの略で油圧で
バルブクリアランスを０に保つ装置です。
バルブクリアランスが０なのでバルブ開閉時の打音もしないし
磨耗等でのクリアランス調整も不要で便利な装置です。
ただ、どうしてもシムで無くオイルで持ち上げている為高回転や高負荷では、
オイルで力の逃げが発生する為追従性が悪くバルブリフト量も少なくなります。
その為エンジンをチューンしていくと要らない装置になります。
今回このＨＬＡを廃止してバルブクリアランスを調整して組み込みます。
当然そうする為には、市販されているキットを使うしか方法は無いでしょうね。
トダレーシング製のラッシュキラーが市販されてるキットでは、メジャーかな？
その他トダレーシングのインナーシムキットも有りますがちょっと高価です。
ＮＢロードスターは、ＨＬＡが廃止されアウターシムに変更されていますので、このＮＢ用を流用する方法も有ります。
実はＲａｓｈｏｕは、ＭＡＺＤＡでＮＢが発売される前にＮＢ用のタペット＆シムを取り寄せて組み込みました！
恐らく自分では、誰よりも早くＮＡに流用していたと思ってます。（まじ！）
ただＮＢ用パーツリストでは、クリアランスが大きすぎてシムが薄くて間に合いませんでした
これもいろいろ調べてＢＪ型ファミリアのシムに厚い部品が設定されていたので流用してクリアしましたよ。
（バルブシートをカットするとバルブが上に持ち上がるのでクリアランスが狭くなるのでカットする方法も有ります）
でも今では、皆知ってますよね・・・
ＮＢ用タペット流用は純正部品なので入手しやすくアウターシムなので専用工具を使う事で
シム調整交換も簡単にできるので結構お勧め！
現在のＲａｓｈｏｕ号のエンジンには、このＮＢアウターシムを組み込んでます。
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| 上から純正ＨＬＡ ＴＯＤＡラッシュキラー ＪＡＭ製？ インナーシム |
ＨＬＡ分解
ＨＬＡの分解は簡単ですが、クリアランスを測定してシム等を選択し組み込みまた測定する
この作業が本当に大変で時間がかかります。
一回一回カムを脱着してリフターを引き抜きシムを交換してまた組み込んで測定するんです。
バルブリフターをヘッドから外すには磁石が有ると大変便利です！
カムシャフトを外しヘッドからリフターを外します
リフターの裏の出っ張りをプライヤー等でつまんで引き抜きます
引き抜いた中身をさらに引っ張ってばらします。
この状態でラッシュキラー等を組み込んで組付けます。
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| ヘッドから外したリフター | ＨＬＡ本体をプライヤーで引き抜きます |
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ＨＬＡを完全に分解した状態 |
今回スペアで持っていたヘッドを加工していますが、
このヘッドにはメーカー不明のインナーシムキットが組み込まれていました。
（一番上の写真の一番下です）
掲示板で親切なＩさんから教えてもらった所ＪＡＭ製の可能性が高くＪＡＭレーシングに問合せ中です。
始めにリフターの高さをデジタルノギスで測定してカムを組み込んでバルブクリアランスを測定しました
目標調整値は、ＩＮ０.１５ ＥＸ０.２５です当然ＥＸ側熱膨張が大きいのでこの値に設定しました。
クリアランスが大きいと打音が発生しバルブリフト量が少なくなります
逆に少なすぎると熱膨張等でクリアランスが無くなりバルブを押した状態になり圧縮漏れ等で
エンジン不調やパワー不足の原因になります。
測定結果から使えそうな高さのリフターを拾った所ＩＮ側は、何とか間に合いますが、
ＥＸ側が滅茶苦茶クリアランスが大きく現在のシムでは、全く間に合わない状態です。
後０.２〜０.４ｍｍ位厚いシムが必要になりました。
とりあえずヘッドを完成させてエンジンを載せ換える予定なのでこのシムキットで何とか組上げる予定ですが
問題のシムが簡単に手に入れば良いのですが・・・
今回は時間が無くこういう状態で作業が進んでいません