2003年7月6日 エンジン完成
エンジン詳細
エンジンが何とか完成しました！バンザ〜イ
当初の予定では、圧縮比を11.5〜12：1にする予定でしたが
燃焼室の出来が悪く研磨加工したら１ｍｍ面研済みなのに
37ｃｃも有りその為圧縮比を計算すると11：1になりました。
詳細は下のスペック表参照してください。
エンジン載せ変え作業は自分でやりたい所ですが
場所や設備の関係で知り合いの工場で交換予定です。
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| 完成したエンジン |
排気量40.5×40.5×3.14×83.6≒430.6ｃｃ
燃焼室
37ｃｃ
ガスケット 40.5×40.5×3.14×0.8≒4.12ｃｃ
ピストン凹部 2ｃｃ
合計 43.12ｃｃ
圧縮比 （430.6＋43.12）÷43.12≒11
予定外ですが、ＦＣＲキャブレタ−を衝動買いしてしまいました
程度の良いＦＣＲがオークションに出品されていたので思わず購入しました！
最初は、ＳＯＬＥＸで行きますが後にＦＣＲに交換予定です。
そこで今回ＦＣＲのセッティング情報が少なくＦＣＲは、初めてなので
ジェット類等の情報やアドバイスを募集します！御協力お願いします。
メールでアドバイス等何でも結構ですので宜しくです。m（__）m
今回のエンジン諸元表
| ベースエンジン | Ｂ６−ＺＥ | 備考 |
| ボア×ストローク | 81×83.6 | |
| 排気量 | 1722.3ｃｃ | |
| 燃焼室容積 | 37ｃｃ＋6.12ｃｃ ピストン凹部2ｃｃ ガスケット4.12ｃｃ |
燃焼室形状修正加工 容積調整 |
| 圧縮比 | 11：1 | |
| ピストン | ＴＯＤＡレーシング製鍛造 ８１ｍｍ | |
| シリンダーヘッド | 1ｍｍ面研 | |
| ヘッドガスケット | ＴＯＤＡレーシングメタル0.8ｍｍ | |
| カムシャフト | ＩＮ＆ＥＸ ＨＫＳ製264°8.7ｍｍ加工→272°9.6ｍｍに変更 | |
| バルブ | 純正ポリッシュ加工 | |
| バルブスプリング | ＮＡ８Ｃ ＢＰエンジン用 | |
| バルブリフター | 純正改→ＪＡＭ製？ ラッシュロック | |
| バルブクリアランス | ＩＮ 0.15ｍｍ ＥＸ 0.25ｍｍ ±0.03 冷間時測定調整 | |
| バルブタイミング （1ｍｍリフト実測値） |
ＩＮ ＯＰＥＮ ＢＴＤＣ 15° ＣＬＯＳＥ ＡＢＤＣ 10° 中心角１０５° ＥＸ ＯＰＥＮ ＢＢＤＣ 45° ＣＬＯＳＥ ＡＴＤＣ 10° 中心角１０８° |
1ｍｍリフト実測定の為 誤差有り参項です |
| バルブタイミング （理論値） |
ＩＮ ＯＰＥＮ ＢＴＤＣ 31° ＣＬＯＳＥ ＡＢＤＣ 61° 中心角１０５° ＥＸ ＯＰＥＮ ＢＢＤＣ 68° ＣＬＯＳＥ ＡＴＤＣ 26° 中心角１０８° バルブオーバーラップ57° |
理論値 |
| クランクシャフト | バランス調整（加工済み） | |
| コネクティングロッド | 純正軽量化＆バランス調整 | |
| 燃料供給方式 | ＳＯＬＥＸ４４φ アウターベンチュリ３８φ | 後にＦＣＲへ変更予定 |
| フライホイール | ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤクロモリ軽量４.７Ｋ？ | |
| クラッチ | ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤ強化クラッチメタルディスク |