ＮＡ６ＣＥだけでなくＮＡ８Ｃのブレ−キ強化にも最適です
今回もフロント同様ＯｖｅｒActさんの流用キットにお世話になりました。
仕上がりも良く本当にお勧めですよ！
ＮＡ６ＣＥのブレ−キ強化の定番はやっぱりＮＡ８用の流用が多いですね
ＮＡ８用のキャリパ−やロ−タ−等購入すると結構費用もかかります。
今回もオ−バ−アクトさんのキットを装着しましたが
中古でＦＣキャリパ−が５００円パッドが１０００円
ロ−タ−は秘密ル−ト（嘘）で安く手にいれたので
ＮＡ８の流用より安くついたかな？
フロント同様取り付けから感想まで紹介します。
今回取付けたＦＣ３Ｓ用のキャリパ−程度良好でＯＨ無でＯＫでした
まず準備する物はオ−バ−アクトさんの流用キット
ＦＣ用リヤキャリパ−＆パッド
ＮＡ８Ｃ用のフロントロ−タ− ブレ−キ油
必要な工具は−ドライバORたがね小 ８mm六角レンチ
８mmスパナ＆メガネ ハンマ− Ｍ１０（12ｍｍ）ボルト
１７ｍｍメガネ １４ｍｍメガネ １４ｍｍスパナ×２
ソケットレンチ ディ−プソケット１０ｍｍ
後 ＣＲＣ ねじロック材 ノズルプライヤ−（ラジオペンチ）
ジャッキ リジットラック ホイルレンチ等です。
オ−バ−アクトさんのＦＣキャリパ−流用キット
ジャッキアップして馬をあてて安全な状態で作業します。
特に後輪のみジャッキアップして作業する場合は危険なので
必ず前輪に輪止めをして作業してください。
フロント同様ブレ−キホ−スの取り付けボルトが
一旦緩むのを確認して軽く元通りに締め付けて下さい。
外してしまうとブレ−キ油が出てきてリザ−バ−が空っぽになりますよ。
必要な時にすばやく外して付け直すといいですよ。
左がノ−マルのリヤロ−タ−右がＮＡ８Ｃ用のフロントロ−タ−
もちろんベンチレ−テッドです大きさの違いは一目瞭然です
次にサイドブレ−キワイヤ−を外しますがワイヤを取外す前に
サイドを下ろし写真の１０ｍｍを一杯緩めて置きます。
余り緩めると１０ｍｍの調整ナットが
ワイヤ−から外れますので注意してください。
レバ−の１０ｍｍを緩めた後キャリパ−のサイドワイヤを
固定している１４ｍｍをスパナ２丁で緩めて切り離します。
4.キャリパ−取り外し
キャリパ−は下側の黒いプラスチックキャップを外します
ちょっと年数が経過するとちょっと硬くて外し難いので
プライヤ−等で外すと簡単です。
取外すと１０ｍｍのボルトが見えるので取り外します
キャリパ−を上へ持ち上げてからスライドさせると
キャリパ−サポ−トから外せます。
キャリパ−はホ−スを付けたままおいて置きます。
次に１４ｍｍ２本外してキャリパ−サポ−トを取外します。
5.ロ−タ−取り外し
次は、ノ−マルロ−タ−を取外します。フロント同様１２ｍｍボルトを
ねじ込みながらプラハンとうで軽打すると外れますが
私の場合錆付きがひどくボルトをねじ込むねじ山が
腐食で欠けてしまいボルトが使えなくなってしまい
写真のようにカセットバ−ナ−で熱しながら何とか外しました。
バ−ナ−で熱しながら何とか外しました
普通ならここでＦＣキャリパ−を付けたい所ですが
ＦＣキャリパ−に合わせてロ−タ−をＮＡ８のフロントロ−タを使用する為
当然ロ−タ−が大きくバックプレ−トに当たってしまいます。
これは、ＮＡ８のリヤブレ−キ流用でも同じ事が言えます。
その為バックプレ−トをカットするか取外す必要が有ります。
初めはサンダ−でプレ−トの外周を切り取ったのですが
ロ−タ−の中央部がバックプレ−トに当たり
叩いたり曲げたりしましたが、ダメでした
どうしても取外さないと装着できない感じでした。
通常バックプレ−トを外すには、ハブを外さないと取外せません
その為には３２ｍｍのロックナットを外す必要が有りますが
とても手持ちの工具では緩みそうも有りません。
３２ｍｍのさびさびのナットを緩めるのは、ちょっと無理っぽいので
バックプレ−トをカットして取外す事にしました。
今回は私が作業した秘技？をお教えしましょう。
写真のように−ドライバ−かタガネで
がんがん叩いていくと案外簡単に切れました。
１個所では外れないのでもう１個所切取って
ひねりながらバックプレ−トを取外します。
この方法ならハブを取外さなくてもバックプレ−トが外せますよ
このようにドライバ−叩くと簡単にプレ−トが切れます
叩き切ったプレ−トです
外し取ったバックプレ−トです
この状態になったらＦＣキャリパ−の組付けに入ります
初めに写真のようにブラケットをナックルに取り付け
ＮＡ８Ｃ用のフロントロ−タ−を固定します。
緩み防止の為ねじロック剤を一滴塗りました。
ロ−タ−を仮組したらＦＣキャリパ−のサポ−トを
ブラケットに取り付けキャリパ−本体を取り付けます
リヤキャリパ−は無加工でＯＫなので手間がかかりません
今回手に入れた５００円のキャリパ−は程度も良く
動きの渋りも無かったのでそのまま使用しました（ラッキ−！）
パッドを組込みサイドワイヤ−を取り付けます。
パッドを組込む為に飛び出ているピストンを押し縮めますが、
リヤはフロントと違い写真のようにピストンの溝にノズルプライヤ−等で
引っ掛けるように回していくと縮まりますよ！
ピストンの溝はパッドの出っ張りに合わせて水平にセットします。
最後にノ−マルキャリパ−からブレ−キホ−スを外して
ＦＣキャリパ−に付け直します。
必ずガスケット（銅パッキン）は新品に交換してください。
反対側も同様に作業します。
8.エア−抜き
両方の作業が完了したらブレ−キエア−抜きを実施します。
フロントの時は内の嫁にブレ−キを踏ませて二人で作業しましたが、
今回はオリジナルのワンマンブリ−ダ−でエア−抜きを行いました。
単純シンプルな商品ですが本当に便利です！！
9.サイドブレ−キ調整
エア−抜きが終わったらサイドブレ−キ調整をします
ＮＡロ−ドスタ−の場合自動調整機構が無い為栓ボルトを
外して中のボルトを閉めこんでロックさせて緩めて調整しますが、
ＦＣキャリパ−には自動調整機構があるので
何度もサイドの上げ下げを数回繰り返します。
その後先ほど緩めたレバ−の１０ｍｍを閉めこんで引き代を調整します
締め過ぎで後輪ブレ−キを引きずらさせないように注意してください。
調整が終わったら油漏れや他異常が無いか十分点検し完成です。
完成写真を見ればわかりますがノ−マルとは比較にならない迫力です。
ＮＡ８流用は当然ロ−タ−もリヤ用流用なのでソリッドディスクですが
このキットはＮＡ８フロントロ−タ−流用なのでベンチレ−テッドディスクですよ！
装着後の感想
リヤブレ−キパッドはDスピ−ドを使いました中古１０００円で購入した為
詳細は良く知りませんが街乗りや峠では悪く無い感じです
フロントのみＦＣ４ポッドキャリパ−装着時のブレ−キフィ−リングは
フロントが効きすぎる感じでしたがリヤ装着後は殆ど気になりません
リヤノ−マル時と比較すると違いがハッキリわかります
高速走行時からのブレ−キングでの減速感が格段良くなりました
雨の日コ−ナリング時強めにブレ−キングするとフロントに荷重が
かかる為リヤが滑るような感覚が有ったのですが、
装着後は確実に減速してくれる感じになりました。
サイドを引いてスピンタ−ンをしてみましたが以前のように
オモイッキリ引いても決まらない事が多かったのですが（腕が悪い）
パッドやロ−タ−が大きくなり以前に比べると簡単に決まります。
（普通はそんな事しないので関係無いですが）
取り付けに関しては、フロントと違いリヤキャリパ−は加工無しで
取り付けでき特に問題は無く誰でも簡単に取り付けできると思いますよ
バックプレ−トの取り外しもＲａｓｈｏｕ流で外せば問題有りませんが
正規の作業方法で外す場合はインパクトレンチや大ハンマ−
アセチレンガス（ドライブシャフトのスプライン錆付き）
油圧プレス（ベアリング交換）等が必要になってきますので難しいです。
次回はＮＡ８Ｃ用のマスタ−シリンダ−が手に入れば交換したいと思います
ついでにブレ−キホ−スも年数が経ってきたので
ステンメッシュ製に交換したいですね
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バックプレ−トを取外した状態
このようにブラケットを取付けてキャリパ−を組付けます。
ピストンは、このように回しながら縮めます
組付け完了した状態です どうですかこの迫力
ベンチレ−テッドディスクですよ！